Nowa klasa E Mercedes-Benz - aerodynamika i akustyka

Z wartością cw wynoszącą od 0,23 nowa klasa E radzi sobie bardzo dobrze w swoim segmencie pojazdów. Osiąga tym samym bardzo dobrą wartość swojego poprzednika przy jego wprowadzeniu. To, że ten wysoki poziom udało się utrzymać przy tylko niewielkiej rozpiętości między poszczególnymi wariantami, jest godne uwagi. Kilka czynników utrudnia osiągi aerodynamiczne: duży asortyment kół od 17 do 21 cali, a także tylnie koła kierownicze z dodatkowymi drążkami i większymi otworami w dolnej części. Powierzchnia czołowa A wynosi 2,36 m2 w nowej klasie E, co jest nieco większe niż w poprzedniku (2,34 m2). Wiele wczesnych symulacji komputerowych podniosło stopień dojrzałości. Dzięki temu w tunelu aerodynamicznym było potrzebne mniej pętli optymalizacji. W ścisłej współpracy z kolegami z działu projektowania zespół aerodynamiki skoncentrował się na celowych ulepszeniach klasy E w wielu obszarach. W tym celu niektóre szczegóły, takie jak koła z wkładkami obudowy, zostały przejęte od znanych efektywnych modeli Mercedes-EQ.