La nouvelle Mercedes-Benz Classe E - aérodynamique et acoustique

Avec un coefficient de traînée à partir de 0,23, la nouvelle Classe E se comporte très bien dans son segment de véhicules. Elle atteint la valeur excellente de son prédécesseur à son introduction. Maintenir ce haut niveau avec seulement une faible dispersion entre les variantes individuelles est remarquable. Plusieurs facteurs compliquent la performance aérodynamique : ceux-ci incluent le grand portefeuille de roues de 17 à 21 pouces ainsi que la direction des roues arrière avec des liens supplémentaires et des ouvertures plus grandes sous le châssis. La surface frontale A est légèrement plus grande à 2,36 m2 pour la nouvelle Classe E que pour le prédécesseur (2,34 m2). De nombreuses simulations informatiques précoces ont augmenté le niveau de maturité. Cela a réduit le besoin de boucles d'optimisation dans la soufflerie. En étroite collaboration avec leurs collègues designers, l'équipe d'aérodynamique a systématiquement amélioré la Classe E dans de nombreux domaines. Certains détails, tels que des roues avec des inserts de revêtement, ont été adoptés des modèles Mercedes-EQ efficaces et bien connus.