Lamborghini Temerario - Stephan Winkelmann, Chairman and CEO of Automobili Lamborghini
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La Fiat Grande Panda Hybrid dispone di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida elettronici (ADAS) specifici per il modello. Questi includono, tra gli altri, il sistema di controllo della velocità, il limitatore di velocità, l'assistente di frenata d'emergenza attivo e l'assistente al mantenimento della corsia. Inoltre, gli assistenti avvertono quando vengono superati i limiti di velocità e monitorano l'attenzione della persona dietro al volante. Il Fiat Grande Panda Hybrid LA PRIMA aggiunge una telecamera posteriore e sensori di parcheggio anteriori. In termini di connettività, il nuovo Fiat Grande Panda Hybrid è all'avanguardia con i due display digitali e la duplicazione wireless dello smartphone. Sono disponibili diversi porte USB-C e un vassoio per la ricarica wireless degli smartphone. Grazie alla tecnologia NFC (Near Field Communication), l'integrazione degli smartphone nel sistema di infotainment di bordo è particolarmente comoda. Un tocco del pulsante Home sul cruscotto è sufficiente per tornare alla schermata iniziale. Ciò consente di passare senza soluzione di continuità tra diverse funzioni o applicazioni durante il viaggio senza distogliere l'attenzione dal traffico. Con una vasta gamma di servizi connessi, il nuovo Fiat Grande Panda Hybrid rende la vita a bordo ancora più confortevole. Connect ONE è l'offerta standard e include servizi come la chiamata di emergenza SOS, l'assistenza stradale e informazioni regolari sullo stato del veicolo. In futuro saranno disponibili servizi aggiuntivi per ampliare la gamma di Servizi Connessi.
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Lamborghini Squadra Corse presenta la SC20, esemplare unico di open-top da pista omologata per l’utilizzo stradale. La SC20 è la prima one-off aperta progettata dal dipartimento Motorsport e disegnata dal Centro Stile di Sant’Agata Bolognese seguendo i desideri del cliente, coinvolto nello progetto fin dai primi disegni degli stilisti Lamborghini. La carrozzeria in fibra di carbonio è progettata dagli aerodinamici Lamborghini e lisciata a mano per convogliare i flussi d’aria in modo ottimale, consentendo una guida confortevole anche alle alte velocità. Il pronunciato splitter anteriore è incorniciato da due pinne e le prese d’aria sul cofano anteriore sono ispirate a quelle della Huracán GT3 Evo, mentre le fiancate scolpite riprendono le soluzioni adottate sulla Essenza SCV12. Il posteriore muscoloso è sormontato da una grande ala in carbonio regolabile in tre posizioni: Basso, Medio e Alto Carico.
Maria Teresa de Filippis è stata la prima donna a qualificarsi per un Gran Premio di Formula 1, al volante di una Maserati 250F. La sua storia è definita dalla passione e dall'audacia e per questo motivo Maserati la celebra per il Mese della storia delle donne questo marzo e la Giornata internazionale della donna l'8 marzo. Maria Teresa de Filippis nasce a Napoli nel 1926 e decide di entrare nel mondo delle corse automobilistiche quasi per sfida. Nel 1948 partecipò alla sua prima vera gara: a soli 22 anni vinse la 10 km Salerno-Cava de 'Tirreni, classe 500cc della categoria turismo, battendo decisamente i colleghi maschi. Quella primissima vittoria accende la sua passione per le corse e l'anno successivo trionfa in diverse competizioni nella categoria 750cc. Dal 1953 al 1954 passa ad una Osca 1100 cc con la quale vince la 12 Ore di Pescara, il Trullo d'Oro, la Catania-Etna, i circuiti di Caserta e Siracusa. Il 1955 fu l'anno in cui Maria Teresa de Filippis passò a una Maserati 2000 A6GCS. In un articolo che ha scritto sui suoi anni di corse, ha detto: "... un'auto potente con cui sentivo di poter fare qualsiasi cosa ... e l'ho fatto", aggiungendo: "Povera macchina! Tanti incidenti spettacolari, ma anche tante vittorie! ”. Primo fra tutti la vittoria nella Catania-Etna a tempo di record, rimasta imbattuta per i successivi tre anni. Arrivò al secondo posto nel campionato classe 2000 cc del 1955.
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