La Nouvelle Ferrari Électrique - La Batterie

La batterie, entièrement conçue et assemblée par Ferrari, a été intégrée dans le plancher du véhicule, abaissant le centre de gravité de 80 mm par rapport à un modèle ICE équivalent. Le développement du centre du véhicule a suivi une approche d'optimisation intégrée, visant à minimiser le poids du système batterie/châssis et à augmenter sa rigidité. La répartition des cellules a été étudiée pour réduire l'inertie et abaisser le centre de gravité, favorisant une position derrière le siège du conducteur. 85% du poids du module est situé sous le plancher tandis que la partie restante est sous le siège arrière : une décision qui a permis de raccourcir l'empattement et de réduire l'inertie pour maximiser le plaisir de conduite dans toutes les conditions, en atteignant une répartition de poids optimale de 47%-53%. La disposition des sièges avant a été conçue pour assurer une habitabilité totale aux passagers arrière, et a également permis de répartir les cellules de la batterie sans compromettre le centre de gravité du véhicule. La position du conducteur a été avancée, redéfinissant la disposition des sièges passagers qui sont plus inclinés et offrent un niveau de confort plus élevé à bord. La réduction du poids a été poursuivie au niveau de la structure globale en déplaçant certaines des fonctions de protection du pack batterie vers la carrosserie du véhicule. Le châssis lui-même prend en charge la tâche de protéger les cellules, placées loin des zones les plus exposées aux chocs. L'espace entre la cellule et le longeron sert de zone déformable pour absorber l'énergie, tout en abritant les conduits de refroidissement.